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不要规范优步,解除对普通出租车的管制

2019-06-22 网站地图 :13รอง

最近讨论了纽约市出租车奖章的所有者, 说明了创新和竞争的加剧如何导致人们对新法规的要求。

Uber和Lyft等平台已经取代了出租车车主并使其奖章贬值,允许车主驾驶出租车。

自1937年以来,纽约已要求出租车购买奖章,并对这些奖章的数量设定了限制。

多年来,极限所造成的人为稀缺 - 目前只有13,587个可用 - 推动奖章的价格在2014年达到了130万美元的高峰。但是在城市街道上乘坐共享和数千辆乘坐汽车的出现导致他们对坦克的价值,其中21辆在8月份售出,每件售价在150,000美元至450,000美元之间。

现在所有者被困在价值低于峰值价格一半的资产,更糟糕的是,一些人最初拿出贷款来支付奖金或者依靠租赁收入来获得退休收入。

由于乘车共享应用程序可以减少小时工资并吸引潜在的租赁,一些业主无法支付月度利息或被迫推迟退休。

GettyImages-507860906 纽约黄色出租车出租车驾驶第五大道2012年2月28日在纽约。 STAN HONDA /法新社/盖蒂

全国各地也出现了类似的动态。 毫无疑问,优步和Lyft的创新导致奖章车主和出租车公司陷入困境,但这些团体的错误往往要求加强对乘车共享服务的监管。

他们认为优步和Lyft具有不公平的优势,因为他们不必遵守与出租车相同的规定。 正如一位出租车所有者和奖章所有者协会的发言人所说:“我们不反对竞争,我们不反对技术,但我们希望公平竞争。”

但这些业主的真正答案是城市减少现有法规,而不是创建新法规。 多余的限制了进入和扼杀竞争。 在过去的80年里,这些法规为奖章持有人提供服务并保护他们的业务。

既然新服务已经能够避免它们并提供更有效的替代方案,那么这些规则就会阻碍它们为保护它们而创建的同一个人。 退回这些规定将使传统出租车变得更具适应性,并利用相同的创新优势,使优步和Lyft具有竞争力。

出租车车主支持的限制将限制乘车共享带来的好处。 Uber和Lyft的爆炸性成功证明了上限对奖章的负面影响。

虽然只有13,587个奖章可供使用, 63,000辆乘坐共享的汽车在该市接载乘客,这表明奖章限制人为地保持了人为的低供应量。 更多汽车增加了竞争并降低了消费者的价格。

更多的竞争也激励司机提高质量以吸引顾客。 技术政策研究所的一项发现,优步在纽约和芝加哥的成功恰逢每次出租车的投诉减少。

在芝加哥,“数据显示,驾驶员可能会采取措施影响空调的质量使用,'破损'的信用卡机器,粗鲁和手机通话 - 所有这些都会随着优步的上升而减少。”

除了向客户传达的好处外,优步和Lyft也受到了司机的欢迎。 乘车共享的灵活性意味着它可以为具有不同需求的驾驶员提供不同的机会。

根据对其自身驱动因素的 ,69%的人使用优步的收入来补充另一份全职或兼职工作。 三分之一的他们开车去“赚钱,同时寻找稳定的全职工作。”

共享经济的表明,驾驶乘车共享服务等工作可以使年轻人和工作人员之间的工作过渡到更稳定,更传统的就业。

依赖优步作为全职工作更长时间的司机也受益于乘车共享的开放性。 虽然奖章系统迫使新司机从车主和出租车代理商租赁出租车,但司机现在能够驾驶自己的车并自己工作时间。

发现,52%的在线平台工作者表示他们所获得的收入是必不可少或重要的,45%表示他们利用共享经济,因为他们需要控制自己的时间表,25%的人表示这是由于他们生活中缺乏其他工作..

具有讽刺意味的是, “纽约时报”对奖章的高价表示哀叹,称“出租车行业已经成为纽约某些角落独一无二的典范。”

Uber,Lyft和其他乘车应用程序已经破坏了这种独特性,并为广大人们提供了新的机会。 满足奖章所有者的要求将以牺牲客户和司机为代价,使压迫性的监管体系永久化。

David Kemp是华盛顿特区的作家和研究员

(责任编辑:卫斯理)
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